上海到南昌物流短程航线则由其下属低成本航空“德国之翼”接管

来源:http://www.nanchangwl.cn 发布时间：2014-02-07 点击数:

　　新兴市场已经成为低成本航空的新“蓝海”。巴西高尔航空作为美洲地区第二大、全球第四大低成本航空公司，2012年旅客运输量达到3920万人次，同比增长8.1%。巴西蔚蓝航空成为美洲地区的第七大低成本航空公司，2012年旅客运输量达到1000万人次。在亚太地区，低成本航空方兴未艾。狮航、亚航、上海到南昌物流印度IndiGo公司的发展都引人瞩目。中国的春秋航空2012年承运的旅客量为910万人次，同比增长了27.3%。东北亚的低成本航空现在也正在奋起直追。在过去的4年，韩国低成本航空从零发展到如今占据韩国国内市场份额的 1/4。2012年，日本也成立了3家低成本航空公司。
　　激烈的市场竞争推动传统航空公司重新进行市场细分并调整定位，对适合低成本运营的业务或领域进行剥离，并成立低成本子公司，通过业务整合，提高整体运行效率。目前，欧洲4小时以内航程的航班基本按照低成本运行，传统网络型航空公司越来越聚焦于国际长航线市场，纷纷将中短程业务交由其低成本子公司运营。汉莎宣布，2014年底将退出所有中、短程航线，转而加强法兰克福和慕尼黑的国际长航程网络建设，中、上海到南昌物流短程航线则由其下属低成本航空“德国之翼”接管。“我们关注的是支线航空低成本模式化这一趋势。”巴西航空工业公司大中华区市场销售副总裁郭青说，“越来越多的支线采用低成本航空模式运营，就意味着市场对价格和机型更加敏感。”

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