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【上海到杭州物流公司】低价竞争等隐忧初现

来源:http://www.nanchangwl.cn/ 发布时间:2016-07-27 点击数:


上海到南昌物流公司

     上海到南昌物流公司记者调研发现,随着中欧班列不断增开,低价竞争等隐忧初现 各班列在国内压价拼抢货源,在国际谈判中则抬高价格,各地政府补贴也水涨船高,扰乱了市场正常秩序,影响中欧班列长期健康运行。
     上海到南昌物流公司“虽然各地开行了几十种中欧班列,但能常态化运行的就十来种。”阿拉山口海关相关负责人介绍,由于货源不足,有的班列开开停停,有的空载率高,而且多数班列是满载而去、空载而归,返程货源普遍不足。
货源不足引发低价竞争。记者了解到,目前中欧班列每标箱运输成本不低于6000美元,为吸引货源,有的班列只收取成本一半的运费,有的班列按海运价收费,仅相当于成本的1/2。低价竞争使不少班列处于亏损运营状态。在境外,由于各班列纷纷找国外铁路公司或代理商谈运费,反而抬高了代理价格,扰乱了市场。此外,因线路重叠导致的铁路运力浪费现象也比较突出。
抢货源、价格战的背后,则是政府补贴的恶性比拼。记者调查了解到,目前几乎所有的中欧班列都有地方财政补贴。随着竞争加剧,价格下降,有的地方的补贴标准从每个集装箱2000元升到4000元,有的甚至达6000元;有的每开行一班,补贴运营企业100万元;有的参照海运价格,对超出部分给予补贴,补贴额占成本的六成。不少班列靠补贴维持运转,一旦取消补贴,就面临停运。
“其实货源不足是个伪命题。”郑欧班列赵文明认为,目前每年约3亿吨的中欧贸易物流,仍以海运为主,铁路运量所占份额不足10%。不是“货源不足”,而是市场未得到有效开发。郑欧班列不断探索创新服务方式,在国内建起50个货物集疏服务机构,在沿途各国108个城市设立了集疏服务网点,形成“门到门”提货服务,国内货源遍及全国22个省份,国外货源也快速增加。去年9月份实现每周去三班返回两班,今年7月已实现每周“三去三回”往返平衡。http://www.nanchangwl.cn/

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