南通市公路处技术人员和徐永福团队多次实地勘察

来源:www.nanchangwl.cn 发布时间：2013-05-27 点击数:

上海至南昌货运公司在崇启大桥连接线等工程上，有过利用长江口细砂作为路基填料的经验，但把海砂吹填土当作高等级公路的路基填料则还没有先例。“如果处理不当，会产生路面溶陷、盐涨、路基失稳等危害。 ”何春飞道出当初大家的担心。
　　为早日攻克这一问题，南通市公路处技术人员和徐永福团队多次实地勘察、取样、反复分析，经过上百次的试验，最终发现通过布格掺加石灰、优化碾压工艺等一系列施工措施，海砂填筑路基完全可行。“为了做到万无一失，我们还提出开挖排水沟、上海至南昌货运公司降低地下水位等安全保障措施，提高路基安全性和抗冲刷性能。 ”
　5月23日，临海高等级公路启东北段施工现场。一边是水天一色的大海，以及大片新围出的土地；另一边，两辆压路机正在来回碾压。海风中，一个头发灰白的中年人，不断起身、蹲下，查看着路基情况。
　　随后，就是在我们所站的启东北段2标，先进行了首件施工。最后，路基填筑最关键的压实度指标达到97%，超过技术规范标准。何春飞说，现在这项技术已在临海公路启东、如东段推广开来。“这项工艺在国内外还没有先例，其好处显而易见。 ”徐永福拍了拍身上的灰，扳着手指头——首先就是节约土方，也就是节约了耕地。光是启东北段的这14.5公里，就可以节省200万方土，相当于1100亩土地，避免对生态环境的破坏；其次，由于就地取材、变废为宝，经济效益也很可观，可以节资6000万元，施工时间也大大缩短。
　　南通市公路处处长陈宁透露，除了海砂土填筑路基外，临海公路南通段还全面应用预应力智能张拉、大循环智能压浆、风光互补型太阳能路灯等新技术，其中有2项技术获得国家专利。
　　他叫徐永福，上海交通大学博士生导师。这天，他正带着几个学生，在做路基压力试验。“这个路基土可不是普通的农田土，而是旁边的海砂土。 ”南通市公路处管理科工程师何春飞指着脚下说。
　　作为土木工程领域的知名专家，徐永福经过多年研究试验，发现海砂土可以成为路基的填筑层。“海砂土含有盐分，有腐蚀性，因此在建筑中严禁添加。但经过一定的处理，可以作为路基。”徐永福解释说，“我们对启东的海砂土进行检测后，发现其含盐量在1%左右，并不高，因此盐分并不是大问题。海砂还有个问题，就是粗颗粒含量高，所以必须经过反复碾压，一般在5遍左右。”徐教授很有信心地说。

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