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深圳港亦已成为二千万箱级的世界枢纽港
来源:www.nanchangwl.cn 发布时间:2013-05-25 点击数:
上海至南昌物流公司上月爆发的码头罢工潮,也让郭岳荣对香港港口业感隐忧。他的好友冯志明在深圳的五金塑胶工厂,一年从香港港口出口700多个货柜。但今年4月,受香港罢工潮影响,出口欧美的货柜全部被迫改在盐田港装船。
在记者走访的数十家珠三角制造工厂中,上海至南昌物流公司超过60%的制造商将在深圳港、广州港的货物装卸量比例调高至七成以上,不少欧美的订单客户则直接指定将货物拉至深穗港口拼箱。
这一变化很快反映在香港港口在珠江口的揽货箱量上出现连番跌势。去年,香港葵青货柜码头在中流作业、公众卸货区和内河运输量大跌19.3%,今年1至4月,续跌13.3%。而深圳港水水中转的货柜大幅增加。今年一季度,深圳港内支航线上的吞吐量同期增幅高达62.14%,达20万标箱。
郭岳荣感叹道,近30年的外贸加工生涯见证?深港港口之间的竞争历程。1986年北上珠三角办工厂时只有36名工人,当时盐田港还未开发,深圳只有零星几个小港,所有的外贸货物需转运至香港再出口欧美。如今坚持下来的郭岳荣,工厂规模越做越大,平均一个月生产的厨具订单增加至300万件,工厂规模已达千人,而深圳港亦已成为二千万箱级的世界枢纽港。
“近两年,深圳港口的国际航线、班次增加,已可与香港媲美”,他认为,就是在自由港环境、操作效率等香港的“老本”优势比拼上,深圳也在逐步接近。深圳港在东西部陆续配置的“保税港区”,可抵减香港自由港政策红利。
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