南美物流航线表现尤为突出

来源:www.nanchangwl.cn 发布时间：2013-04-16 点击数:

　上海至南昌货运专线“今年在燃油成本的控制上依然进一步加大力度，近期我们利用新加坡油价610美元左右的相对低点，通过短期实物油和期货等手段进行锁定操作，尽最大可能控制燃油单价。去年我们在整个加油量消耗近一半的新加坡市场上，我们的加油单价要比市场平均价格低20美元。”前述中散集团人士透露。
　　对于中远集运所属的集装箱船队而言，上海至南昌货运专线在一位中远集运人士看来，2013年实现盈利收入增加，困难非常大。“目标市场经济恢复的力度还差强人意，造成需求仍然不坚定，导致集装箱的生成量不够，不足以支撑比较高的运力和持续的运价恢复。”
　　在需求不足和船舶大型化两头矛盾情况下，借助船公司联盟作战方式，调减运力、转移航线资源分配、节油降速则成为中国远洋集装箱的解困选择。
　　其中，在运力最为旺盛、竞争激烈的欧洲市场，中远所在的CKYH联盟(由中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的航运联盟)已经减少一条航线，而世界第二大航运联盟G6以及马士基集团也将各退出一条航线主动减少运力。
　　值得注意的是，据了解，2012年上半年远洋物流欧美航线分别成功实施了多次涨价计划，但由于新船集中交付航线竞争激烈，欧美干线上半年的涨价成果被下半年的运价下跌消耗殆尽。同时，2012年新兴市场航线运价形势要好于欧美干线，南美物流航线表现尤为突出。因此，削减运力的同时还需调整结构。

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