上海到南昌物流|上海到南昌货运|上海至南昌专线

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上海到南昌物流|上海到南昌货运|上海至南昌专线王梦恕认为，像四纵四横那样的大型项目在“十三五”中不会很多。因为大动脉已经陆续贯通，铁路网已经密集铺开，“毛细血管”将会占据新规划的主要任务。“全都交给地方修建，地方只能根据自己的财力来建设，有钱就修，没钱就不修，不会像以前一样，无论如何都要完成任务。”王梦恕说。
上海到南昌物流|上海到南昌货运|上海至南昌专线倒逼融资改革东部发达地区城际铁路网已然铺开。伴随着掌声落幕的，是庞大的资金压力。中国铁路总公司近日发布2014年上半年审计报告，报告显示，2014年上半年末，铁总的总负债攀升至34314亿元，负债率达64.41%；今年上半年税后亏损53.56亿元，总计收入和货运收入同比都有所减少。高负债带来的是高利息，上半年，铁总用于“还本付息”的支出就占到了新增贷款额的49.04%，占到了资金支出总额的29.22%。
　　不过，这一数据已经是近年来最好的了。根据公开数据，去年同期铁总的亏损为65亿元。中金公司分析师吴慧敏认为，铁总资金压力会逐步缩小，资金来源上将更多依赖于地方政府。由于高铁通车后将显着带动沿线房地产、旅游酒店、消费零售增长，经济利益驱动下地方政府有意愿加速投资。

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