全国铁路货运价格平均每吨公里再次上调

来源:www.nanchangwl.cn 发布时间：2013-02-21 点击数:

     上海到江西省托运物流|上海到江西货运|至江西专线|大件运输|02166083596|从2月20日起，全国铁路货运价格平均每吨公里再次上调1分5，涨幅接近13%，远超市场预期，预计铁路货运每年将因此增收约300亿元。（2月20日《中国证券报》）

　　事实上，近年来铁路货运涨价几成常态：自2003年以来，铁路货运价格已上调8次，上次调价是在去年5月20日，每吨公里上涨1分钱，涨幅达到9.5%；另一方面，众所周知，随着我国高铁运营里程跃居世界第一，随着动车组列车逐步普及、普通列车逐渐被淘汰，近年来铁路客运价格也一直“水涨船高”。普通民众对铁路客运涨价很敏感，实际上，铁路货运价格与人们的日常生活同样息息相关。铁路是货物运输的主力军，不管运输的是生产资料还是生活资料，不管运价提高多少，最终都会反映在各种物价上由老百姓埋单，铁路部门增加的每一分收入都取自老百姓的腰包。

     上海到江西省托运物流|上海到江西货运|至江西专线|大件运输|02166083596|平心而论，什么都在涨价，铁路货运、客运未必不可以涨价。但不要忘记，铁路是高度政企合一的垄断性行业，享受垄断的好处就要承担垄断者的社会责任，就要受到最严格的价格监管。铁路货运实行政府定价，涨价可以，但须公开成本收益账，接受价格部门的监审和社会公众的监督。垄断产品和服务不能想涨价就涨价，而要有充分的理由，并经由一定的程序。

　　铁路货运价格10年间上涨8次，祭出的理由无非是笼而统之的“弥补运输成本上涨”，至于成本究竟涨没涨、涨了多少、上涨的原因是什么、相比收益亏损了多少，却是一笔笔的糊涂账，相关信息没有向社会公开，没有向公众解释清楚。于是，所谓“成本上涨”成了铁路部门的自说自话，乃至被人们怀疑是铁路货运涨价的幌子和借口。还有一个问题也很重要：垄断行业成本一上涨，其产品和服务就非得涨价吗？未必！因为企业还可通过内部挖潜来节约成本，比如把高管薪酬降低一些，在“三公”消费方面节省一些。也就是说，对于垄断产品和服务，涨价应是穷尽其他所有办法之后，最后迫不得已才采取的办法。

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