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上海到南昌物流|上海到南昌货运|上海至南昌专线

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上海到南昌物流|上海到南昌货运|上海至南昌专线爱之深,责之切。激烈的言语之下,是“薛船长”们对中国航运的一腔热情。有则改之,无则加勉,或能为中国航运未来的发展带来更好的环境。国家认为,海运业已过度开放了;但行业内部又没有感觉到。对海运业现状的认识矛盾重重。我认为,还是要对涉外运输完全开放,特别是对内开放,从而把企业的物流成本降到美国水平,也即在现在的基础上,将物流成本减半!
上海到南昌物流|上海到南昌货运|上海至南昌专线对内开放听起来抽象,打个比方就形象了:哪天个人成立的理货公司可以到处理货、个人买条拖轮可以到处服务,个人组织装卸工人今天到上海装货,明天到天津装货。这就是对内开放。中国的海运从行业面到政策面都有许多急需改进的地方。中国跻身航运业强国仍任重道远,且有一系列问题需要厘清。船运行业经历了好几年的低迷期,部分企业一度陷入困境。那么国家该不该出手救助这些企业?有死才有生,救了竞争力不强的企业是对有竞争力企业的不公。
  就像上海街头的饭店,每年有30%关门,30%开张,并没有人来救餐饮业,海运业亦然,该倒的就该让它倒,甚至我还盼望着它倒,它倒下,我可以赚取合理的利润,省得不好的公司在市场上赔钱抢份额乱搞一气。我关心几家海运上市公司的报表,明摆着好几家早就资不抵债了,中国远洋(4.07, -0.03, -0.73%)我吃不准,但有部分上市公司一定是的。

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