进一步放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件

来源:http://www.nanchangwl.cn 发布时间：2015-06-18 点击数:

　　有设施有政策 物流发展机会来了无论政策还是基础设施建设，我国都已为物流行业发展铺平了道路。随着“互联网+”时代的到来，需求激增，物流业正迎来史上最佳发展时期。去年国务院发布的《物流业发展中长期规划》中，强调要坚持市场运作，政府引导。上海到南昌货运使市场在资源配置中起决定性作用和更好地发挥政府作用，强化企业的市场主体地位，积极发挥政府在战略、规划、政策、标准等方面的引导作用。
　　这种高度竞争的行业应当以民营资本为主，应当按照简政放权、深化行政审批制度改革的要求，建立公平透明的市场准入标准，进一步放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件。应鼓励金融机构针对物流企业特点推动产品创新，发展新型融资方式。从物流条件即实体路网的建设看，基础设施建设一向是我国经济建设中的一个强项，甚至有过度建设的问题。截至2013年底，全国铁路营业里程10.3万公里，其中高速铁路1.1万公里；公路总里程435.6万公里，其中高速公路10.5万公里；内河航道通航里程12.6万公里，其中高等级航道1万公里；港口拥有万吨级及以上泊位2001个；民用运输机场193个。2012年全国营业性库房面积约13亿平方米，各种类型的物流园区754个，所以基本能满足物流需求。
　　政府抓大放小建立统一信息平台政府主要的功能应当是提供公共物品。一是营造公平的市场环境，按照《物流业规划》要求的“打破条块分割和地区封锁，减少行政干预，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法”。二是国家应当健全物流业法律法规，抓紧研究制订物流业安全监管、交通运输管理和仓储管理等相关法律规章，上海到南昌货运开展综合性立法的准备工作。
　　三是行政部门应当重视对标准化建设和统一信用查询平台的责任。现在从业人员的素质显然已经成为了物流业的一大短板。完善物流企业和从业人员信用记录，纳入国家统一的信用信息平台，建立跨地区、跨行业的联合惩戒机制都很有必要。对禁止泄露转卖客户信息等行业痼疾也会大有遏制力。至于物流企业之间的兼并重组、物流园区的建设，倒是应当由企业自身决定，甚至应当允许试错成本的存在，不宜由政府越俎代庖。

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