物流量激增是另一个挑战与机遇

来源:http://www.nanchangwl.cn 发布时间：2015-03-04 点击数:

　　蜀身毒道，道始于春秋，涉五尺道之险，跨灵关道之要，直至地中海沿岸，为居于崇山峻岭、世代艰难求生的西南人开凿。这条道使云南成为中国最早的“开放”前沿。由此，印度洋的海风吹入红土高原，驮着蜀布、丝绸和漆器的马队从蜀地出发越过高黎贡山后，抵达腾越（今腾冲），再越过亲敦江和那加山脉到印度阿萨姆邦，然后沿着布拉马普特拉河谷抵达印度平原，后人称之为南方丝绸之路。

　　站在川滇交界豆沙关隘，五尺道的鹅卵石在雨后泛出清冷，马帮铜铃穿过秦时明月从身后传来，间或一声马帮汉子的吆喝，乌蒙山就有了人间烟火的味道。悬崖之下，关河浑浊湍急地穿过大峡谷，载满货物的列车，沿着内昆铁路呼啸而来，国道213人流、车流如织，水麻高速路跨越崇山峻岭延伸至视线尽头……再没有一个地方能像豆沙关，古老的物流通道与现代物流载体束集并行交汇，见证着物流的沧海桑田。

　　南丝路，见证千年物流

　　春秋时期，为着生计的西南人在崇山峻岭中开辟出通向南亚次大陆及中南半岛的民间“走私通道”。沿着这条道，印度洋的海风吹入红色高原，驮着蜀布、丝绸和漆器的马队从蜀地出发，越万水千山至腾越，或与印度商人交换商品，或继续前行到达印度平原，“窃出商贾，无所不通”。

　　豆沙关以其险要扼住这条通道的咽喉，关门下闸，门杠一顶，物流戛然而止，中原和蛮夷分隔两个世界。春秋时的蜀身毒道、先秦的僰（读bó）道、秦朝的五尺道、汉代的南夷道、隋唐的石门道、南方丝绸之路，齐齐在这里交叠继而四下发散，来自印度和中亚的商品以及宗教、哲学，也随之进入西南地区。两千二百多年前，当红土高原上的西南夷人在物流的往复流转中忙碌时，中原正陷入与匈奴的连年战争，北方丝绸之路和海上丝绸之路尚未开通，这条商道就成了中国与世界交流的唯一通道。

　　站在豆沙关，尽收眼底的是乌蒙山脉的逶迤险峻，脑海里不由重复千百年来马帮载着布匹、盐、大米、山货、药材、茶叶、银、铜等物品，络绎不绝往返于豆沙关的画面，马蹄声、吆喝声不绝于耳，在物资的流转中，民族、地域经济、文化的碰撞交流无时不在，随着马帮行走半径的延伸，人的思维与认知不断受到冲击，也不断被刷新，即使在今天，依然不可小觑。豆沙关五尺道每隔一段距离，就会有一个宽敞的交汇处，两旁用鹅卵石堆砌成“人”字结构、约半人高的墙，马帮在这里休息、相互避让，在道路众多的拐弯处都设计有入口。这种在千百年中逐渐成熟的调控理论，在现代交通上被广泛运用，高速路上的休息站、错车道、停靠道以及引道似乎正与南方丝绸之路穿越时空的唱和。

　　现代物流，保障决定半径

　　当淘宝、京东、一号店等悄然改变人们生活习惯的时候，另一个产业也出现空前的繁荣。物流以最直接的方式渗透到普通百姓的生活，开启人们全新的认知。

　　物品从供应地向接收地实体流动的过程中，根据实际需要，将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程——这是字典对物流的解释。

　　四川宜宾到云南昭通地势险要，这一带山高谷深，有“摔死山羊弯死蛇”之称，“乌蒙磅礴走泥丸”在现实中却是阻碍整个地域经济发展的瓶颈。在内昆铁路通车前，宜宾至昭通唯一像样的公路只有213国道。2001年，内昆铁路贯通，区段货流量密度每年1400万吨，客车每日8对，2008年，宜宾至水富、麻柳湾高速公路贯通，2013年，川滇“铁水联运”“公水联运”体系加速构建，宜宾长江港货物水运直达上海港，川滇渝黄金大通道初具规模，通过昭通的物资吞吐量激增，五道并行的豆沙关各种物流载体往来络绎不绝，一片繁忙。

　　物流量激增是另一个挑战与机遇。长期行驶在宜宾和云南之间的驾驶员蓝方对此深有感受。2003年起，蓝方就在213国道上跑运输，三五天一个来回，他必须算好在什么地方加油，否则就有可能成“山大王”。2008年冬天，蓝方在这条道上一困就是16天，一半时间是被堵在路上，另一半是因为找不到加油的地方，不得不等待送油。之后几年，蓝方远离这条道，直到2013年，随着川滇物流激增，他才又开始接单。这一次他发现整个川滇物流大通道上新增了不少加油站，就连极少有车辆进入的大山包山脚，中国石油的加油站也实现了覆盖。蓝方的说法在云南销售昭通分公司得到证实，公司副经理葛华告诉记者，去年在整个销售市场疲软的情况下，昭通公司的销售量却再创新高。

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