服务水平的灵活性与定价的灵活性密切相关

来源:http://www.nanchangwl.cn 发布时间：2015-04-06 点击数:

联运营销公司之所以能做到这一点，是因为它们与铁路和卡车承运商签订长期合同，而且它们也可以接触多个承运商。“中心集团”（Hub Group）和“Pacer国际”等北美大型联运营销公司的发展，使一级铁路运输公司基本上可以退出联运业务的零售，转而专注于自己的核心业务：提供平车装运集装箱（COFC ）和平车装运集装箱拖车（TOFC）的运（即“堆场到堆场”），最大限度地提高资本收益率。

　　服务水平的灵活性与定价的灵活性密切相关。提高服务水平灵活性的一个办法是基于客户细分进行服务细分。这种服务层次的细分和其他因素一起，促成了联运市场上转装（transload）业务的快速增长和主流化。中国铁路总公司也可以采取类似做法，根据客户的物流需求和支付意愿为其提供量身定制式的服务。

　　北美铁路联运的发展提供的第二条经验是，门对门/港到门/门到港的联运路线是由包括（公共和私营）公司和监管机构的产业生态系统所提供，而不是由单一的主导公司提供的。在这个生态系统中，一个供应链的强度取决于其最薄弱的环节，这就确保了供应链的所有参与者都有意不仅改善自己的绩效，还要改善整个供应链的绩效。

　　这对中国来说有以下借鉴：1.中国铁路总公司要成为中国铁路多式联运生态系统的一个成功参与者，并不需要从头到尾地控制整个联运链。相反，其可以选择参加那些符合其核心商业考量的部分（如提供基础设施、网络管理、铁路长途运输服务、批发营销和销售），并认真考虑是否以及在多大程度上继续保留那些其竞争优势较弱的部分。退出这些业务的过程不必同时进行，而应当是按照一定顺序以负责任、可行的方式退出。做一个完整的运营效率分析——包括使用国际基准进行比较，将有助于评估中国铁路总公司是否应当继续保留那些“非核心”业务。2.要成为一个产业生态系统的组成部分，这意味着中国铁路总公司要有意愿与铁路联运价值链上的其他部门开展合作，并达成互惠互利的协议，就像美国的一级铁路公司目前与船运公司、自有资产和无资产卡车运输公司以及拼箱—拆箱服务提供商之间形成的这种关系。开展协作、发展伙伴关系对铁路多式联运业务是至关重要的。

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