上海到南昌物流保持航道畅通是水电站的义务

来源:http://www.nanchangwl.cn 发布时间：2014-03-12 点击数:

年轻人可能不知道，上世纪七八十年代前，在水网地带，很多人出门是可以坐船的。”这位钟情内河的交通部水运科学研究院研究员说，“有意思的是，现在杭州的早晚高峰期，上班族还可以坐船在京杭大运河上走，避开饱和的公路。”苏国萃告诉记者，由于不合理利用，长江、珠江（西江）和京杭大运河，三大水路动脉都身处窘境。大坝截断珠江水路苏国萃说，上海到南昌物流珠江上游的红水河道，因为水电站断掉了。西江上游，在贵州和广西有一条红水河，水量很丰富。而1976年修了一个大化水电站，没有过船设施，水道就断了，很可惜。苏国萃说，“现在红水河的许多电站，都没有建过船设施。
苏国萃说，尽管发改委和各部委批文时，红水河上各电站的建设方都答应要建过船设施，但一到动工时候就找各种理由拖延。建好后赶紧发电，过船的问题却一拖再拖。比如龙滩电站，都拖了十年了；岩滩电站的船只升降机是实验型，一直不好用。百色的一个水利枢纽，过船设施也是一直没建。苏国萃说。苏国萃认为，上海到南昌物流保持航道畅通是水电站的义务。“发电是企业行为。航道是公益设施。你没建大坝之前，船就在走。不能因为你建了大坝，就不让我过船了。在苏国萃看来，本来西江很适合运输大宗散货。“西江上游的云贵，是煤炭重要产区，下游的广东、香港是非常好的工业区。上面扶贫的同时，下面经济发展。但你中间拦一道，就动不了了。”苏国萃说，问题提了多年，却一直无解。

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