上海到南昌物流农村物流所呈现的种种问题

　　上海到南昌物流起步晚基础差，农村物流遭遇“进出”瓶颈随着现代农业的发展，一方面农民的生活水平不断提高，逐步与世界接轨，对网购的接受度与积极性不断提升，更多的产品进入农村;另一方面，农业生产大户和农村专业合作社的不断涌现，农村商贸流通持续升温，农产品也逐渐打开网销之路，亟待走出去。
　　上海到南昌物流但是，农村物流起步较晚，和城市物流相比，还不够成熟。首先，由于基础设施建设的落后，导致农村物流的成本偏高;其次，物流规模小，布局分散，难以形成规模效应，在处理解决问题上也受到更多的限制;最后，由于物流技术与运输条件的落后，农产品在物流运输环节损耗较大，产销衔接不畅。
　　农村物流所呈现的种种问题，使得这“最后一公里”难题更加难以解决。响应国家号召，远成深化农村物流布局近年来，政府为促进农村物流的发展，多次重拳出击，以政策为导向，引导物流市场的健康可持续发展。此前，中央1号文件提出，完善农村物流服务体系，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局。同时国务院也发布《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》，鼓励各类市场主体整合农村物流资源，建设改造农村物流公共服务中心和村级网点，切实解决好农产品进城“最初一公里”和工业品下乡“最后一公里”问题。
　　为改善农村物流，远成积极响应国家号召，根据未来农村物流的发展态势，加大农村网点的布局力度，积极寻求破题方案。为了直击行业痛点，远成快运在全国设有七个大区，42家分公司，自有车辆8000台，可控车辆20000余台，210个转运中心，1300条班车线路，6000个直营门店，2000个加盟商和10万个代收网店。同时，在直营门店未能触及的更深入的农村网点，远成通过与当地中小快递企业合作的形式，填补农村“最后一公里”空白。http://www.nanchangwl.cn