上海到南昌专线“听起来挺神秘，说白了就是在隧道顶部开个风口，像在窑洞里安了个烟囱一样。”大同高速公路建设管理处处长李应怀告诉记者：“高速公路隧道的运营成本很高，一公里隧道每个月的电费就是30万元。尤其是大同，气候寒冷，隧道内要用电保温，电量消耗非常大。”
为了节能省钱，大同高速建管处将“无动力通风”列为课题，反复论证。距灵山高速云彩岭隧道出口800米处，记者见到了直径达200米的无动力通风设施。设施直通隧道顶部的山上，无需动力装置，便可自然通风，效果非常好。
“平时用，自然通风就可以了，不需要耗电。紧急的时候，可以开启动力通风。”李应怀说，这种做法非常值得在其他高速路上推广。
http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianseven.htm 太原和古交只一山之隔，全长50多公里的盘山公路，需要绕行2个小时。而且，该路段事故频发，尤其到了冬季，雪天路滑，交通经常陷入瘫痪。太古高速公路建管处处长李康吉说：“古交市作为我国最大的焦煤生产基地之一，为京津唐地区乃至全国的发展作出了巨大贡献。然而，近年来，铁路趋于饱和，公路等级又太低。所以，运输受限严重制约了古交市的经济发展。”
太古高速西接娄烦、兴县、静乐、方山、临县等一批贫困县，这些地方虽然经济落后，但地下资源十分丰富，发展潜力很大，项目建成后必将加快这些地区交通运输的速度。而且，太原到古交的路程将缩短为23.404公里。那时，太原到古交，20分钟即可到达。
长治-平顺长平高速：坡多路险设降温池
http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianeight.htm 从长平高速杜公岭隧道到省界河坪秥，30公里都是下坡路。与河南省对接后，还有20公里下坡路。连续50公里的下坡路，行驶非常危险。为了给刹车皮降温，长平高速建管处在虹梯关隧道入口附近设置了降温池。
8月14日，记者沿着地势险要的张河线，翻山越岭来到长平高速公路的施工现场。工地被群山环抱，坐落在太行山谷。长平建管处处长李俊生告诉记者：“在全省所有穿越太行山脉的隧道中，虹梯关隧道是最长的，而且所处地势险要，短短十几公里的路程，由海拔600米提升至1600米。到了河南后，海拔又成了500米。这就导致了50公里的连续下坡。”连续的下坡，特别容易使车辆的刹车发热，造成失灵。尤其是大车，非常危险。
为了避免这个问题，长平高速建管处在山西和河南交界的虹梯关隧道入口处建设了降温池。据了解，这种降温池的宽度大约3米左右，高度将近30厘米，里面盛满了水，主要用于冷却大型车的轮胎和刹车皮。在虹梯关隧道出口处，还增加了两处避险车道，以应对车辆的突发状况。
龙城高速并不在太原，它其实是榆次龙白至祁县城赵的一条高速公路。它虽然不属于太原，却与太原有着千丝万缕的联系。晋中市交通局副局长、龙城高速副总经理陈平生告诉记者：“龙城高速是晋中市的南外环，是对太原现有外环的一个扩大，它的建成可极大缓解太原南环高速的交通压力。龙城高速与正在建设的太阳高速连接，将形成大太原的东南外环，可促进晋中经济的增长，提升太原大都市圈的辐射作用。”
以前，祁县到榆次没有高速路，从省城及榆次去晋南方向还要绕到清徐，再上大运高速。龙城高速贯通后，从省城去运城向南走大运高速，可直接从太原南环上龙城高速，可缩短30公里的路程。
同源高速建成后，司机将无须再走盘山路。同时，也将极大地缓解大同到浑源路段的交通压力，为当地煤炭运输起到不小的推动作用。
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