高铁“引爆”空铁大战“铁”进“空”上海到南昌货运 退之势愈演愈烈

     上海到南昌货运面对高铁横空出世的挑战，各航空公司纷纷打出“价格牌”“服务牌”。在武广高铁开通前后，在武汉——广州

、长沙——广州航线上，各大航空公司纷纷推出特价票，票价最低到了三折，如武汉至深圳航线的机票价格直线下滑

，最低降到了260元，比京广铁路的火车硬卧票还便宜。
　　中国南方航空公司在武汉、广州之间开通了“武广空中快线”，全程飞行时间为90分钟，日间航班密度几乎高达 

每小时一班，高峰期每天有16-18个航班穿梭于广州、武汉之间，提供“公交式”航空服务。
　　此外，南航还针对“空中快线”推出多项优惠服务以吸引客源，例如经广州中转欧美、澳洲的国际旅客免费乘坐

国内航段，首次推出身份证电子登机牌服务、航班餐食配备地方名小吃，设立专属值机柜台、专用安检通道和行李转

盘等。一时间，“空铁大战”硝烟弥漫。
　 

　进入2011年，经过一年半的开通运行，武广高铁方便、快捷的交通优势越来越明显，开始发力，在“空铁大战”

中日渐占据上风，呈现出“铁”进“空”退之势。
　　据武汉铁路局统计，今年以来，武广高铁客流量大幅上升，截至6月27日，上半年日均流量达60182人，同比去年

的38442人，增长一半以上。
　　武汉铁路局客运处副处长杨涛分析说，大幅增长的主要原因有三：一是经过一年多运行，乘客对高铁的安全顾虑

打消了；二是高铁正点率提高，相比飞机误点现象，高铁高密度、公交化开行获得市场认可；三是票价逐渐为乘客所 

接受，近一半为“回头客”。再加上铁路部门不断改进、完善服务，高铁服务向航空服务靠拢，效果明显。
　　民航却遭遇“滑铁卢”，遭受巨大冲击。今年3月，首条因高铁开通被逼停飞的民航航线武汉-南京航班全部停飞

。直接原因是时速达250公里的合（肥）武（汉）高铁开通后，武汉——南京间的铁路运营时间由过去的10小时左右

缩短至3小时，二等动车票价仅180元。而一天两班武汉往返南京的航班全票价格达730元（不含燃油和机场建设费）

，日常上座率跌破50%，除节假日外，几乎班班亏损。
　武广高铁是我国首条时速达350公里的长距离干线高速铁路。它纵贯湖北、湖南、广东三省，北起武汉站，途经

咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等市，南到广州南站，全长1068.6公里。
　　2009年12月26日，武广高铁正式开通，武汉到广州的旅行时间大大缩短，由原来10小时减为3小时，极大地方便

了武汉、广州两地及沿线百姓往来，华中与珠三角、港澳地区的联系更加紧密。
　　在传统运输市场格局中，200公里以内是公路的天下，200公里到500公里是公路、铁路共存，500公里到1000公里

则是铁路和航空共存，超过1000公里是航空的天下。
　　然而，全长1000多公里的武广高铁打破了这一传统格局，其高密度、公交化运行、每秒近百米的“陆上飞行”速

度、换乘快捷度、旅途舒适感及行驶安全性，使得长期主宰1000公里以上运输市场的民航业感受到了前所未有的压力

。
　为提高航班上座率，执飞相关航班的云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）

和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）曾推出2折优惠票价，

但终因两地机场均距中心城区远而收效不大。考虑到京沪高铁南京南站下半年正式投入运营后，武汉至南京的动车组

将增加，会基本实现公交化运营，航空客流还将大幅减少，两家航空公司选择适时退出。目前，武汉至宜昌、武汉至

襄阳、武汉至南京、武汉至南昌航班已相继停飞。
　上海到江西省托运物流, 上海到南昌大件运输 ，上海到江西省专线

　在武汉至广州方向，南航开通的“武广空中快线”在武广高铁开通后，曾经通过采取机票打折等方式，经历了一

个短暂的业务上升阶段，后来难以为继，现在已由高峰期每天16-18个航班降至9个航班。
　　武汉天河国际机场旅客吞吐量连续3年保持29%的高速增长之后，2010年增速也突然戛然止步。根据中国民用航空

局提供的数据，2010年，武汉天河机场客流吞吐量增幅仅为3%，客流吞吐量全国排名由12位快速跌落到14位。今年春

运期间，天河机场发送旅客同比出现下降，为23年来首次，武汉成为航空受高铁影响最大的城市。
　　据了解，武广高铁运行后，南航约有38条航线与高铁直接竞争，比例接近1/4。东航相关负责人表示，即将建设

完成的“四纵四横”高铁客运专线将使国内60%以上的民航市场受到冲击。