| 根据中国船舶工业协会和英国克拉克松的统计，上海到南昌专线今年１－５月，中国造船完工量２３７０万载重吨，同比增长９４．９％，而同期韩国和日本的造船完工量分别为１８３２万和１３４５万载重吨，中国已经成为名副其实的世界造船大国。
上海市造船工程学会常上海到南昌专线务理事缪国平表示，大国不代表强国，我国船舶从产品设计，到制造技术水平仍相对落后，资源利用率偏低。
“中国造船企业之所以能在国际上收获很大的订单量，更多的是依靠低成本优势。”远东国际租赁航运系统事业部总监任远对记者表示。然而低成本优势不可能一直持续，比如人民上海到南昌专线币汇改就可能给中国造船企业带来冲击。
任远介绍，中国很多船厂拿到的订单往往都是几年后才交付，而结算用的一般都是美元。船厂基于人民币汇率相对稳定等外部条件下订出合同，人民币一旦升值，必然压缩船厂的利润。
“根据历史数据测算，船舶制造业的利润率并不高。而这些因素还将进一步影响中国船厂的利润率，一些接不到订单的中小造船企业可能在未来几年内遭遇兼并重组。”任远说。
摆在中国造船企业面前的就是不得不加速转型的局面，必须利用低成本优势上海到南昌专线带来的市场空间，尽快提高技术水平，设计开发符合国际主流的船型，以提升在国际上的竞争力。 |
