上海到江西省托运物流自建40万吨级巨轮船队、在中国周边地区建海上浮动转运站、分销中心等物流基础设施，世界三大铁矿石巨头中距离中国最为遥远的淡水河谷近两年来可谓屡出奇招、对中国频频示爱，以期改变其海运成本高的先天竞争劣势。
然而，就在淡水河谷满腹信心与梦想航进之时， 1月31日交通部的一纸新规却给淡水河谷的甜蜜“中国梦”来了记“当头棒喝”。
业内人士分析指出，淡水河谷不会停止大船靠泊中国的尝试，中国船东也不会停止抵制的努力。交通部新规的出台，也只是为两方斗争画下了一个阶段性句号，并开启了新博弈格局。
“我们这次来中国，希望约见中国发改委和交通运输部的官员，目前还没有给我们回复。”6月7日，淡水河谷铁矿部业务发展总监久安在北京表示，“在此之前，我们已经与中国钢铁工业协会、中国船东协会进行了沟通和交 http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianthree.htm
1月31日，交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》(以下简称《通知》)，《通知》指出，自《通知》发布之日起，超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理。接受超设计规范船型船舶靠泊码头必须向交通运输部提交申请，只有在获得批准后才能允许超大型船舶进港停靠。
而这也就意味着，淡水河谷的巨轮停靠中国港口自此暂时“搁浅”.据悉，自从淡水河谷的“大船”受阻于中国港口之后，淡水河谷便开始了多方运作，希望能挽回政府对“大船”的靠岸支持。根据淡水河谷计划，总共将建造35艘大船Valemax,其中24艘在中国建造。目前，仅有15艘Valemax正在使用。2013年底，35艘Valemax将全部交付使用，上海到江西省托运物流年总运力为5500万吨。
实际上，中国船东协会与淡水河谷之间利益博弈由来已久。早在2008年，淡水河谷就高调宣称自己将打造35艘40万吨级的巨型货轮，以此来弥补到中国市场运距上的短板。当时淡水河谷这一计划并未引起中国海运企业的重视，只是被业
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http://www.nanchangwl.cn/zhuanxiantwo.htm内简单地解释为淡水河谷为了跟力拓与必和必拓另外两大铁矿石巨头之间竞争而增加的筹码。
直至去年年底，淡水河谷驾驶着从新加坡“Berge Everest”轮船公司租赁来的38.8万吨级的“Berge Bulk号”顺利地驶进了大连港，上海到江西省托运物流才真正刺激了中国船东的神经，引发国内航运业激烈反应。
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