根据当前物流商用车发展情况，到底哪些途径可以助力运输车辆走好节能环保之路。而此番，记者再次采访交通运输部公路科学研究院研究员周炜，便是请他谈谈解题的良方。上海到南昌货运自去年起，商用车市场持续低迷，至今依然没有太大起色。不过，在一片萧条中，天然气汽车却成为了难得的一抹亮色。此间，包括陕汽、重汽、福田等企业在内，都在持续发力天然气重卡市场。而新疆、山东等地的物流公司和散户也开始较大范围尝试这一"新型品种"，以致一个个上百辆的采购订单飘进了车企的生产车间。
当然，市场对天然气汽车的反馈如此积极，并非毫无来由的一阵飓风。眼下，在重卡市场整体较为委靡的背景下，天然气重卡的崛起是有迹可循的：一方面，力度颇大的政策补贴吸引用户打开了钱夹子；另一方面，产品自身相对比较成熟，作为替代汽、柴油的一种能源，天然气在成本上有着一定的优势。
先说政策方面。周炜告诉记者，交通运输部和财政部从去年开始发起了交通运输节能减排专项资金，通过"以奖代补"的形式，鼓励用户使用节能汽车产品。其中，天然气汽车是其中一个重大类别。数据显示，去年节能减排资金2.5亿元，今年数字上升到了5亿元左右。而天然气汽车去年占去了7、8千万元的项目资金，今年或将上亿元。 上海到南昌货运
同时，就实施情况来讲，由于补贴直接惠及物流企业，效果还算不错。据介绍，企业拿到的补贴，是将用户的用气量折算成等效的汽、柴油后，按照1吨燃油补贴1600元钱的标准进行的。也就是说，规模越大的企业，在补贴上就越"有利可图"。
再看成本方面。目前，物流商用车主要使用液态天然气（LNG）产品，而其续航里程较比气态天然气（CNG）汽车更长，全国保有量约在2万~3万辆间。一个450~500L的气罐，可以完成500公里左右的行驶里程，一般运输车辆装载两个气罐，基本可用一天。最重要的是，使用过程中，1.1~1.5立方米天然气相当于1升柴油的功效，实现了三成左右的燃料成本降幅。而种种因素综合一起，使得定线运输和矿山运输都比较青睐这类产品。 上海到南昌货运
不过，要说天然气汽车前途似锦、一望无忧的话，也不尽然。周炜指出，其要想做到可持续发展，还要堵住一些热销背后的潜在"漏洞"第一，气源问题。据了解，虽然我国天然气储备比较丰富，但现阶段可利用的却很有限，新疆等地区是为数不多的自产省份；中石油、中石化的气源，仍要依靠卡塔尔、澳大利亚等地的进口；至于天然气的实际供应量也与储量没有直接关系，国内是按管道布局进行指标式分配，每年各省的需求量不会出现大增或大减；并且一直以来，天然气的用途都集中在供热等民生方面，汽车行业需求只能算作第二梯队，一旦出现气荒必然最先"着地"。
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