上海到南昌专线 中国航运景气报告显示，仅有20％的航运企业认为中国航运业不存在二次探底，超过半数的航运企业经营人认为中国航运业正逐步走向二次探底。
根据调查显示，82．35％的船舶运输企业经营人认为，目前行业正逐步走向或已经处于“二次探底”之中，运力不断投放，市场供需严重失衡，运价持续下跌，而营运成本连续五个季度大幅上升，企业盈利情况不断恶化，流动资金渐趋紧张，企业融资难度增加。第三季度船舶运输信心指数继续下滑，达到64．03点，为2009年第四季度以来的最低点，行业环境和市场环境非常不乐观。
同时，
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港口企业面临产能过剩的风险。据中国航运景气指数调查显示，52％的港口企业认为港口产能过剩，41％的港口企业认为供需平衡，仅7％的港口企业认为产能存在不足，港口行业存在产能过剩的风险。
二季度集装箱运价普遍下跌
近日上海国际航运研究中心发布《航运市场分析报告第二季度季报》。7月3日，该中心还发布了2011年第二季度中国航运景气报告。该中心发现，国际集装箱运输市场大多数航线的运价出现降幅，仅有20％的航运企业认为中国航运业不存在二次探底的风险。
信心指数首次低于景气指数
上海国际航运研究中心发布的2011年第二季度中国航运景气报告显示，第二季度中国航运景气指数为103．81点，已经连续两个季度徘徊在景气分界线附近。中国航运信心指数为100．57点，首次低于中国航运景气指数，企业家对市场和行业发展前景信心不足。
昨天，上海国际航运研究中心发布了《航运市场分析报告第二季度季报》，认为国际经济形势运行平稳但风险预期增大，各主要经济体都表现出下滑趋势，欧元区的主权债务危机风险再现，整体航运市场表现平淡，市场恢复情况不及去年同期，运力过剩压力依然较大。
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报告预计，随着各国经济面临国内通货膨胀压力持续升高，美国经济受限于自身债务负担和量化宽松政策逐渐失效等问题，2011年第三季度世界整体经济下行趋势较为明显。随着部分班轮公司受过剩运力的压力而逐步收缩运力，运价会缓慢开始回升，但是班轮公司彼此控制运力的行动迟缓，加之受大量新船交付的影响，市场恢复程度有限，运价仍将处于低位。
上海国际航运研究中心认为，2011年下半年中国航运业将持续下跌。根据中国航运景气指数预测，2011年第三季度，船舶运输企业的景气指数预测为96．30点，仍然处于不景气区间，比二季度下降了0．53点。船舶运输企业的信心指数预测为64．03点，处于较为不景气区，较二季度下降了2．01点。船舶运力投资意愿景气指数为84．86点，是自全球金融危机开始恢复以来首次进入不景气区间，船舶运力投资意愿首次出现下跌，第三季度市场和行业总体环境将进一步恶化。
据中国航运景气报告显示，2011年5月中国航运景气动向指数为98．63点，较上期下降0．29点。先行指数从2009年11月达到峰值之后，连续7个月出现下滑，之后更呈现震荡下挫趋势。2011年5月先行指数达到
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98．59点，达到2009年7月以来的最低点。根据先行指数和一致指数之间的时差关系，由此可以推定2011年下半年中国航运业景气状况将持续下滑。
据中国航运景气报告显示，64％的航运企业认为航运市场将在2013年及以后恢复，25％的航运企业经营人认为航运市场将在2012年恢复，仅有11％的航运企业经营人认为航运市场将在下半年恢复，航运企业经营人普遍看空后市
报告世界经济的不确定性使得大宗干散货海运量增幅不及预期，预计国际干散货海运量三季度与二季度基本持平。运力增速有所放缓，预计第三季度国际干散货船队规模将在5．78亿吨左右，环比增加3．7％。受运力持续增加的影响，供需差距进一步拉大，ＢＤＩ指数预期会继续保持低位。
预计第三季度原油、成品油需求环比都会有所增长，而船舶交付量和拆借量均会有所减少，总体运力将小幅减少，各船型运价会有不同程度的上涨，但是成品油轮行情会有所下行。进入第三季度将步入电煤需求旺季，但是预计沿海干散货运输市场大幅攀升的可能性不大，运价上涨较为乏力。
复苏将在2013年及以后
