2009年至今，中国港口物流经营情况不容乐观，探底行情仍在继续，何时跌至谷底尚不可知。中国各地港口积极响应中央拉动内需政策，港口物流基础设施建设热潮持续高涨。此时，中国港口建设必须冷静思考，分析中国港口业存在的风险因素。从港口集装箱吞吐量指标来看，港口物流下降风险尚未完全释放。进出口贸易的负面因素对港口集装箱吞吐量的影响尚未完全体现，上海至萍乡物流 2009年集装箱吞吐量中有部分是原有订单和对存货的处理，外部需求的影响将在2010年充分体现。特别在全球经济普遍不景气情况下，贸易保护主义抬头，2010年将是港口集装箱业务最为困难的时期，且短期内难以恢复。 因此，中国港口物流在大力建设港口物流码头的同时，要立足长远，考虑中国内外部贸易需求的影响。
国际金融危机和迪拜债务危机给中国港口物流业上了一课。上海至南昌物流 中国港口物流产能的结构性过剩局面可能会提前到来，并将引起港口码头利用率下降。之前中国港口物流投建的码头已陆续投产，且随着金融危机影响的蔓延，短期内码头产能利用率仍难以有明显的提升。
中国港口物流建好投产之后，有没有足够的货源支持诸多港口和泊位的发展，上海至新余物流 这取决于国际港口物流经济发展情况。中国港口物流投资者应重点考虑两方面的因素：一是中国当前的外贸进出口的发展速度，目前全球受金融危机影响，国际经济下滑，进出口业务发展放缓，陆续投产导致港口物流产能不断增加而货源却持续减少；二是中国内部经济尚需振兴，内需拉动效果尚未凸现，内贸港口物流货物量短期内仍然不足。
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