| 记者２８日从江西省商务厅获悉，近年来，江西省以铁海联运为突破口，积极构建以南昌航空口岸、九江水运口岸为龙头，铁路、航空、水运、公路为一体的联运口岸物流商贸网络群，上海到南昌货运充分发挥口岸在开放型经济发展中的保障作用，有力改变了长期以来开放型经济一直处在“跟进”状态的局面。
江西省地处内陆地区，上海到南昌专线货运自１９３６年４月广州到武昌的“粤汉铁路”（京广铁路南段）建成并通车后，江西的“江南西道”繁荣不再，经济地位逐步下降。直到改革开放初期，开放型经济一直处在“跟进”状态，以对外贸易为例，１９９２年到２００１年的１０年间，全省外贸进出口总额都在１０亿美元之间左右徘徊。
为此，近年来，江西省商务、海关、检验检疫、铁路等部门，以铁海联运为突破口，建设有江西特色的口岸物流体系，为江西的经济发展推波助澜。
实施区位创新，把“不东不西”变为“承东启西”，变处长、珠、闽（海西）三个经济区域交汇地的良好区位优势为经济优势。２００４年底，江西省率先开通了南昌到深圳的铁海联运，并于２００６年进入全国铁路运行图升级为“五定班列”，成为中部地区第一个开通铁海联运班列的省份。南昌到深圳“五定班列”的开行，使原来南昌及其周边地区４０％的出口货物有了往南的低成本出海口。此后，江西又逐步拓展了南昌到厦门、上海、宁波的铁海联运口岸物流通道。 |
