中国造船企业的手持订单大多来自于2008年，金融危机以前，航运业疯狂扩张、大量订购新船，全球运力面临严重过剩。就2010年而言，船东一方面遭遇已有运力过剩，上海到宜春物流货运专线另一方面又要面对新船增加带来的压力。
“首先是金融危机，船东维持不了正常运营，因此他们打算将一些老船提前卖掉，尤其是1980年左右造的船。”上海到宜春物流货运专线在北京一家海运公司工作的李先生告诉《中国产经新闻》记者，“特别是集装箱船。自金融危机爆发以后，市场一直不好，很多集装箱船都停航，抛在锚地，当然这些老的集装箱船也没有特例。与其每天抛在锚地，还要付工资给船员，和支付一切船上的正常开销，还不如把它卖掉。因此最近集装箱船的拆船量很大。”
2009年，我国拆船企业的拆解量开始迅猛增长。上海到宜春物流货运专线据海关统计，上半年仅江苏省口岸就进口退役船舶100艘，计75.8万轻吨，同比增长4.6倍和12.5倍。预计2013年拆解总量将达3000艘。
李先生还提到，从去年开始，中国、韩国、日本以及欧洲的一些国家禁止单壳油轮进该国的港口，那就意味着这些单壳油轮会被淘汰。上海到宜春物流货运专线这些单壳油轮也恰恰是80年代左右造的，因此从去年开始很多船东也开始拆这种油轮。而且，我国制定了提前淘汰国内航行单壳油轮政策，以降低单壳油轮发生重大油污事故风险，也导致送往拆解市场的旧船数量大幅增加。
除了金融危机以及单壳油轮淘汰的影响致使拆船量增加以外，中国拆船协会常务副会长谢德华告诉《中国产经新闻》记者，受碳排放和节能减排方面的压力，以及环境气候的影响因素，必须加速老旧船舶的淘汰。
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