(中国电子商务研究中心讯)形成“以服务经济为主导”的产业结构，上海到南昌物流是上海产业升级的既定方向。上海钢铁物流业的发展，上海到南昌物流不仅要靠资金的投入、设备的更新、政府的配套政策，还需要企业对战略规划、商业模式的前瞻性把握。
今后10年乃至30年的钢铁物流业如何发展？这个长期缺少政策关注和扶持的行业对政策导向的需求日益迫切。一些钢贸企业对各地政府尚在制定中的着力推动经济转型的“十二五”规划寄予了厚望。
在办公室内，上海市钢贸商会秘书长李强面对记者在一张纸上画了一个“缓坡”来描述之前行业的发展，又画了一个“台阶”来表示这次“十二五”期间的行业转型。“十二五规划将站在改革开放厚积的30年根基上，瞄准后30年的发展。”他说，优秀的棋手往往是走一步、看五步、想十步，钢贸企业要成为这样的高手。
“政府可能并不会针对钢贸行业制定专项发展规划，但是我们可以在现代服务业或现代物流业、大宗商品等专项发展规划中，找到行业的新坐标新方向，从而围绕这些政策导向，谋划钢贸业的发展思路。”李强这样说。行业快跑中的政策“短腿”
自改革开放以来，钢贸行业几乎完全通过自身的积累发展壮大，在政府相关报告和研究课题中很少提及钢贸业，相应政策也极少看到，往往游离于大宗商品规划和现代物流规划的边缘。但是，随着钢贸物流行业的发展，政策规划的缺失正日益成为行业发展的瓶颈。
6月23日，中物联钢铁物流专业委员会与上海市钢贸商会举办了一场别开生面的“上海钢铁物流研讨会”。其间，上海市商务委市场流通处处长刘敏女士与上海钢贸物流企业专门研讨了“上海市十二五规划”中与钢贸物流相关的配套政策，并听取了企业的诉求。
在研讨会上，上海钢贸商会副会长张佛全说，政府在城市规划方面，对钢贸物流的空间布局尚无明确指导意见，对各个物流节点也没有配套措施，致使钢铁贸易环节复杂化，并增加了相关费用。他建议，上海钢贸物流企业的仓库应该设立在外环线以外，减少产品由钢厂到码头再到终端的中间环节，这样大卡车也不会进入市区内，减少排放污染。
上海隆兴物流董事长梁国根反映，目前许多钢贸企业涉及加工、配送、仓储、包装等多个领域，企业的网络化构架经常造成企业下属点与点之间的重复纳税，存在一定的不合理现象。此外，他还反映，我国钢贸企业众多但弱小散，同质化竞争严重，很多企业没有创新意识和能力，在“十二五”上海产业结构调整、参与国际竞争的过程中，这些钢贸企业必然面临新的“洗牌”。在这一转变中，容不得市场的无序和恶性竞争，行业秩序亟待规范。
还有一些企业表示，近年来，虽然在转变经济发展方式的过程中，各地日益注重现代服务业的发展，但是相对于金融业、航运业、创意文化产业、娱乐餐饮业来说，上海物流业的发展仍然相对滞后。他们期望，“十二五”规划的建设过程中，物流站点和基础设施的建设能加快速度，政府能给予物流基础投资方面的政策倾斜。
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