| 关于物流的产业定位，目前行业内已形成共识，主要是生产性服务业，当然也不否定是消费性服务业，是渗透到不同领域的一个复合型产业。最近，发改委找几个专家一起讨论“十二五”规划中物流怎么写，写些什么。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣同志提出了一个问题，就是物流业的内涵是什么？物流业不能“十一五”写这些，“十二五”另写一些。比如交通运输业，有五大运输方式，包括交通基础、交通设施、交通技术、交通管理、交通企业等方面
上海到南昌物流 ，这是永远不变的。这个问题提得很好。一讲到物流业就讲包装、搬运、装卸、运输、仓储、加工配送、货代、信息处理等，那是不行的。我认为，物流业的产业内涵应该包括五大系统：
1.物流装备与设施系统;
2.物流企业与企业物流运作系统;
3.物流技术与人才系统；
4.全国与区域空间网络系统；
5.产业物流与应急物流系统。
物流企业要不要有一个蓝海战略？
市场经济是法制经济，是自由竞争经济，也是合作共赢经济。优胜劣汰是自然界的规律，也是经济界的规律。中国的物流企业并不大，并不强，但已进入通过竞争实现重组
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阶段。所有的物流企业都要去适应市场的需求，去适应客户千变万化的个性化需求，去适应价格与服务的竞争，要取胜必须创新；要取胜必须有自己的核心竞争力；要取胜必须有技高一筹的地方，要取胜必须比别人看得更远。不少企业请研究机构制定发展战略，有的到国外去考察取经，都为了一个目标，那就是制定新的蓝海战略。我在“影响2010年中国物流业发展的六大因素”一文中，列举了应对全球金融危机中国物流企业的蓝海战略，主要有以下八个方面：
1.重组整合，强化网络，注重实战。
现在一些外资企业在加上海到南昌物流紧扩大市场份额，而惟一的方法就是兼并民营物流企业。国有物流企业如中外运与长航，中邮速递与中邮物流，实施强强重组。民营物流企业如顺丰速达、九州通、远成、传化，都在强化网络，加速发展。
2.与产业联动发展。
这是所有的物流企业现在瞄准的方向，包括中远与通用、安吉与上汽、八达与杭钢、南方与TCL、宝供与福田等，都在大力推动。
3.商流、物流、信息流、资金流一体化运作。
这种一体化运作，现在发展得非常快，而且比较成功。像浙江物产、天津物产、怡亚通、嘉诚物流等，都做得比较好。
4.建设虚拟物流交易平台。
这是一个很好的方法，有大量的东西需要网络系统把它们连接起来。如上海陆交中心、北京汇通天下、浙江钢之盟、西安黄马甲等。
5.向专业化、精细化发展。
像九州通运作的医药物流、欧浦运作的钢铁物流、开滦物流运作的煤炭物流、海尔运作的家电物流、苏宁运作的超市物流、大庆运销运作的石化物流、荣庆运作的冷链物流等，在专业化、精细化发展方面都表现较突出。
6.企业集聚，功能集成。
现在国务院规划了新的发展区域，各地政府也在运作一些物流园区。对于物流企业来说，一定要了解这种趋势。抓住机遇，实施物流企业集聚、功能集成。
7.制定发展战略、立足长远。
在这方面，我希望物流企业家们一定要有足够的认识，短期计划、中期计划、长期计划都要有。比如和一所大学合作，制定规划后长期跟踪。物流企业也可以和第四方企业合作。
8.强化软实力建设。
如信息化建设、企业文化建设、人才上海到南昌物流培养、服务模式创新等。
现在全国涌现出一批优秀的物流企业，也涌现出一批优秀的物流企业家，这是值得庆贺的。
四、政府如何管理物流业？
为应对全球金融危机，国务院陆续出台了“十大产业调整和振兴规划”，物流业上上下下都做了许多工作，在全国甚至掀起了物流热。但物流业落实最差，颇有雷声大雨点小之嫌。这主要有两个方面的原因：物流业是复合型产业，涉及部门多，难于协调；物流业是一个新确立的产业，政府不知道如何管理，需要一定时间的探索，这是可以理解的。
根据我个人的观察，不同省市、不同部门在为什么要抓物流方面有很大差异，主要决定于四个方面：
1.一、二把手的重视程度；
2.有没有成立专门的处室来抓；
3.各部门是否形成共识、形成合力；
4.有无规划、具体措施和有力监管。
我认为，政府抓物流应注意以下几点：
1.物流业投资大，见效慢，要从长远与社会效益考虑，决不能看作形象工程。
2.纺织物流园区越搞越大，越搞越多，不能把产业园区、批发市场、商业地产等都归入物流园。
3.在抓物流硬实力建设的同时，要狠抓软实力建设，特别是规范物流市场。
4.不能把物流业的作用讲过头，也不能对物流业发展期望过高，既要加快发展，又要实事求是。
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