在国际油价震荡下行的背景下，上海到南昌专线近期，国内航空公司却集体上调燃油附加费。业内人士称，逆势上涨缘于
国内航空煤油价格与国际接轨，而接轨的“账单”却由旅客承受。
航空燃油费逆势上涨
国航、南航、东航、四川航空、深圳航空等多数国内航空公司从5月26日零时起，上调国内航线燃油附加费
征收标准。其中，800公里（含）以下航线，燃油附加费由原来的60元调整为80元，800公里以上航线，燃
油附加费由原来的110元调整为140元。
这是国内航空公司今年以来第三次上调燃油附加费。目前，国内航线的征收标准已达历史“次高点”。最
高点出现在2008年7月1日至12月24日，当时的征收标准分别为80元和150元，800公里以上航线燃油附加费
仅比目前多10元。
而与燃油附加费强势上调形成鲜明对比的是，国际油价进入震荡下行阶段。近期，国际原油价格自4月下旬
113.83美元/桶的高点回落至100美元/桶以下。安信证券研究报告称，从近期全球大宗商品的总体走势看，
国际油价短期内还将震荡下行。
航空公司为何“逆势”上调燃油附加费？记者采访多家航空公司了解到，航空公司的燃油附加费是与国内
航空煤油价格形成联动的。近期，国内航空煤油出厂价格上调了800元/吨，由6840元/吨上升至7640元/吨
，综合采购成本由每吨6850元/吨上升至7650元/吨。
业内人士认为，此次航油价格上调超出市场预期，国内航油出厂价上调后与目前新加坡航油价格（约125美
元/桶）基本接轨。
油价“接轨”旅客埋单
记者采访发现，燃油附加费的“三级跳”是缘于国内航油价格的上涨，而国内航油价格上调则是为了与国
际航油价格接轨。
国金证券分析师黄金香认为，国内航油价格上调的主要原因是国内油价调整滞后于国际油价调整，导致国
内航油价格低于国际航油价格。航油价格的调整可能意味着未来航油价格进一步市场化，将与国际航油价
格波动同步。
兴业证券分析师曾旭也认为，此次航油价格上调是在国际油价暂时回落、国内成品油尚未提价的情况下出
现的调价行为，将使得我国航油定价机制进一步接轨以实现完全国际化，也从侧面反映了国际航油价格与
原油价格差价扩大的现实情况。
东方油气网分析称，此次国内航油出厂价上调后与目前新加坡航油价格接轨，这可能是“选择部分油品优
先与国际同步”的信号。
然而，航油价格与国际接轨，直接导致燃油附加费上调30%左右。查询了解，6月份，京沪航线“裸票”票
价稳定在500元左右，加上机场建设费与燃油附加费则提高至700元左右，“两费”相加已经相当于半张机
票。
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