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国际主要集装箱船船东陆续公布订购大型新船，但与此同时，保障班轮公司收入的主要航线运费未来走势却存在负面压力。法国货柜航运市场研究公司Alphaliner周报指出，上海到南昌货运亚欧班轮航线运费已经跌至16个月低位，在7月前都不会反弹。 亚欧航线去年租金收入在传统旺季开始前已急升，可说是去年表现最好的班轮航线，但在8月开始下滑，今年1月在农历新年假期前只短暂上升，现水平只及09年9月时水平。
Alphaliner警告，今年新交付船舶数量众多，原应在过去两年交付的新船延至今年面世，令班轮舱用率急速下滑，压低运费。
报告预期，4月的整体运费加价行动作用有限，运费要等到7月旺季时才会显著反弹，今年亚欧线平均运费或较去年减少30%。
据交通运输部数据显示，2月份我国规模以上港口集装箱吞吐量为995万TEU，日均35.5万TEU，较上个月的43.5万TEU,下降了22.5%，降幅明显。由于今年中国农历春节处在2月上旬，为了欢度传统佳节，大部分外贸货物节前均已出货，节后工厂复工生产有个过程，货源相对减少，集装箱运输进入传统淡季，运价出现下滑，淡季特征逐渐显现。受货物下降影响，2月份一些主流航线的舱位利用率均出现较大幅度下滑，其中欧洲、地中海航线舱位利用率已降至八成，而华南港口相对还要低点；北美线和日本线均下降到七成，而前期还较强势的澳新线，舱位率更是下降到六成，淡季特征特别明显，运价综合指数已连续三个月低于1060点，还较去年同期下降了一成。据法国海运咨询公司AXS-Alphaliner的最新预测，由于船用燃料价格升至近29个月最高位，已令多条班轮航线运费处于收支平衡点之下，班轮公司不单面对收益率持续收窄的情况，甚至有可能在一季度再次遭遇亏损。
虽然当前市场仍在低位运行，但船公司仍没有减少运力，对节后的市场仍比较乐观。随着节后工厂开工率上升，生产逐渐恢复，运价指数正在缓慢走出低谷，运价综指从月初的1051点，上升到月底的1056点，虽然上升幅度不大，但止跌企稳迹象开始显现，主要表现在美西线和日本线。2月份，衡量美国经济复苏的重要指标——非农业就业人数，达到去年5月以来的最高增幅；而失业率则出乎意料连续第三个月下降，自2009年4月以来首次低于9%；消费者信心指数也创下2008年1月以来新高；欧元区十七国消费者信心指数在连续两个月下滑之后出现反弹，发达国家的复苏步伐似乎在加快。这些利好或许在未来两三个月逐渐得到释放，亚欧线、北美线将为此受益，并在整个集装箱运输市场上反映出来。在需求增长的预期下，运力增长的担忧也同时并存。日前，上海到南昌物流全球最大班轮公司马士基预测，今年全球集装箱需求将增长6%至8%，与Alphaliner公司预测基本吻合；但同时警告，新船交付会使船队扩大的速度更快，今年货船扩张速度可能超过货运需求的增长。
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