上海到南昌货运由于物流成本占总生产成本的比率达到了10%以上，汽车厂家和经销商会通过各种途径将成本转嫁到消费者身上，导致消费者支付的购车款中有相当一部分是为物流成本买单。“一辆豪华品牌裸车的价格，大约有2%至5%用来支付物流成本。”北京亚运村汽车交易市场的一位人士曾这样表示。今年上半年，包括农产品在内的多种商品价格飞涨，让人们把目光聚集在重病缠身的物流行业上。“罚款那么多、路桥费那么高。现在跑运输的司机都把交通罚款做到成
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<FRAME name=ads marginWidth=0 marginHeight=0 src="top.asp" frameBorder=NO noResize scrolling=no>本预算里，运费能不提高吗，物价能不上涨吗？”今年两会期间，一位长途货运司机向本报的投诉道出了问题的真谛。此后的央视调查也显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约
上海到南昌专线18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致国内很多商品价格飙升。物流成本居高不下的原因首先来自物流行业内部。多年来，我国公路货运行业一直存在“小、散、弱、乱”的问题，低价化、同质化现象严重。数据显示，中国公路货运企业总数79万家，集约度为4%，欧洲是0.5万家，集约度是28%，美国有0.8万家，集约度则达到60%。此外，当前国内多数货运企业还停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上，信息不畅通，空驶率较高。这导致货运行业处于整个供应链的最底层，没有话语权和议价权，利润率偏低。
