上海到南昌物流

        东方海外本週初公布业绩时，已透露留意到集装箱航运市场趋势转变，正与船厂商讨买入万箱船。最新消息指，该批船的买船合约可能会早在下周初就会落实，上海到南昌货运当中包括6艘1.3万箱船确实订单，另有4艘船的购买选择权，合共涉及10艘万箱集装箱船，而造船厂方大有可能会是韩国的三星重工。
    买大集装箱船消息不绝
    集装箱航运市场复苏令多家班轮公司去年大赚，船东重燃买船念头。目前一方面有业内人士提醒班轮公司不要买太多新集装箱船，否则会重演09年班轮市场运力过剩的危机，但另一方面，班轮公司与船厂达成买船协议的消息却不断传出。
    长荣海运和海皇东方（NOL）去年率先宣布买船后，集装箱船市场持续传来哄动消息，船东买集装箱船都是以大单成交，而且都是运力过万箱的新船。业界龙头马士基航运已破天荒购入1.8万箱特大型船，而正向中远集运和中海集运租出多艘货柜船的塞斯潘航运，本週又宣布斥资20亿美元买大船，令航运市场在金融海啸爆发后首次出现船东争买集装箱船的情景。
    东方海外亦不甘后人，财务总监金柏坚近日表示，上海到南昌物流假如延至今年底才买船，交船日期可能要到2014年，时间可能会太迟。他认为，马士基买入10艘1.8万箱特大型货柜船，同时持有20艘同类型船的购买权，已令集装箱航运市场的「游戏规则」改变，因为大批中型集装箱船会变得「高不成、低不就」，找不到市场定位。

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