在目前的经济形势下，2009、2010年港口吞吐量不可能出现较大的增长，未来港口业将面临较大的竞争压力。抑或出现港口采取降低装卸费率或者对货主进行变相打折的方法来争取货源，港口企业间的恶性竞争必将导致港口经济效益进一步下滑，使港口经济的发展陷入困境。港口吞吐量的增长毕竟是有限度的，较小港口应寻求较好定位，不要“小而全”，上海至南昌物流 大型港口应看清当前及未来经济发展形势，决定是否投资进行港口建设，扩大产能，提高竞争力。
在金融危机与迪拜债务危机的寒冬，随之而来的中国港口物流产能过剩、贸易保护主义抬头、恶性竞争等风险因素，则需中国港口物流业在大兴土木前，“三思而后行”。
港口物流应谋求合作发展模式，港口建设和规划根据各港口的比较优势进行，促使港口利用自身的比较优势吸引货源，形成错位竞争，引导港口竞争良性发展。上海至南昌货运专线 港口物流强强联合，充分发挥合作方各自的港口物流优势，实现港口物流优势互补，合理配置港口物流资源，变港口物流竞争为合作，走互利共赢港口物流发展之路，中国港口物流业应共同“御寒”，转“危”为“机”。
警惕港口产能过剩、货源不足的同时要考虑其带来的港口区域竞争的不平衡风险加大。大规模建设投资所产生的港口新增吞吐能力将在未来几年释放出来，上海至江西货运 从而对原有港口码头业务形成分流。
警惕港口产能过剩、货源不足的同时要考虑其带来的港口区域竞争的不平衡风险加大。上海至鹰潭货运专线 大规模建设投资所产生的港口新增吞吐能力将在未来几年释放出来，从而对原有港口码头业务形成分流。
|
