| 上海到江西省托运物流运费达到顶峰时期时，国内一些船东订购了大量传统的干散货船，并与其他船东签署了高昂的租船协议。“他们将Valemax这种专用于运输铁矿石的高效矿砂船，视为对其业务的巨大威胁。”久安解释说，“从战略的角度来说，我们的公司是一个矿山企业，无论是铁矿、煤矿还是镍矿，航运并不是我们的主流行业。”
不过，Valemax对于目前已经陷入困境中、产能严重过剩的全球航运业的确构成了短期威胁。淡水河谷的“40万吨级船队”,不仅重塑了一条巴西到中国的航运法则，同时也令本来就很艰难的中国航运市场“雪上加霜”. 业内人士指出，淡水河谷的35艘40万吨矿石船一旦全部投入市场，或将改变目前干散货海运市场的船舶结构和运价水平。淡水河谷40万吨级散货船遭到中国船东集体抵制，这一方面是因为当前航运市场低迷，运力明显过剩;另一方面也表明，航运企业担心淡水河谷将来会垄断航运市场。http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianthree.htm
对此，久安表示，研发Valemax最主要是为了保持运费的稳定性和可预测性，实际上35艘Valemax全部交付后，Valemax船队运力只占全球运力的4%左右。“我们自始至终没有想过要垄断或者控制铁矿石的运输，我们只是想通过更好的对我们的铁矿石运输做出一些保障措施。在这基础上还需要强调的是在这35条大船里边只有19条是我们自己拥有的，16条是船东拥有的，我们只不过包租的形式来使用它，上海到江西省托运物流而且我们也有意把这19条船通过转手的形式让船东来拥有。”
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久安认为，淡水河谷的大船战略实际上是为了适当的提高其在亚洲市场的市场份额，只是希望通过稳定的物流，比较更低的海运费，来增强自身的竞争力，淡水河谷从来没有想过要垄断铁矿石的销售，因为在目前的亚洲市场上，其市场份额只占25%,剩下的大多数70%是由澳洲的矿业公司垄断，剩下的5%在印度矿还有一些小的上海到江西省托运物流供应商的供应下满足市场需求，“我们自始至终还是比较客观，比较实事求是的认为在亚洲市场最多也就是第二大的矿石供应商，澳洲才是真正的铁矿石市场的控制者。”
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