上海到南昌货运物流园区开发建设中土地拆迁就很难由企业自行解决

  目前的现实是，真正该发展物流园区的城市和地方还没发展起来，不该发展物流园的却在全国圈地，地方政府对于企业的圈地行为更是大肆支持，导致全国物流园区的发展已出现地区性盲目圈地、管理混乱的局面。

  此前，由于物流园区的建设很大程度上是地方行政主导的产物，各地方政府在物流园区的数量、体量需求上都缺乏一个全盘规划，上海到南昌货运对物流园区的管理发展上做法也都形式不一，亟待规范。http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianone.htm

  就量而言，发改委对全国物流业发展的初步设想是，北京、上海等大型城市应该都有物流园区节点是毋庸置疑的，而其他中小城市需要多大规模、多大体量的物流园区，多少个物流园区项目能满足当地经济发展需要则需要专业的调研论证和有效的需求分析，按规划而来。

  据粗概统计，目前北京有5个大型物流园区，上海加上“十二五”时期在建的也达到了5个，江苏则有104个物流园区，浙江有20个，河北省有27个;除数量上规划建设不一外，物流园区的管理也大相径庭。

   对于物流园区的管理，从全国来看，则有政府主导、企业自主、“政府+企业”等三种管理模式。比如在河北，其每个园区都设有管委会，而在天津，物流业却根本没有园区的概念，还是物流集聚区和企业物流仓储中心的发展形式，全盘由企业主导。 

http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianthree.htm

http://www.nanchangwl.cn/zhuanxiantwo.htm

  耿书海认为，不管是否设立管委会，上规模档次的物流园区的投资建设和运营还得由政府主导，否则将导致物流规划难以实施。“比如，上海到南昌货运物流园区开发建设中土地拆迁就很难由企业自行解决，需要借助政府的力量。” 

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