上海到南昌物流孙光圻指出，这种体制的确立与我国现行港口法有关。为调动各地方的积极性，扭转之前我国港口建设资金不足的问题，港口法将港口的规划和建设管理权限由中央下放给地方。这种机制虽然调动了地方的积极性，但也导致眼下重复建设加剧局面的形成。
而据外媒报道，希腊船东乔治·伊科诺穆也已确认由他创立的上市公司DryShips和一家私人企业收到了中国远洋的付款，并表示中远已经重新开始向其他船东支付租赁款。
分析人士认为，寻求租船费率调整失败，不仅意味着中国远洋将继续承受着高额的经营成本，同时还会使公司的声誉受到拖累。
中投顾问高级研究员黎雪荣表示，此次诸多船东对中国远洋态度强硬，目的是为了避免今后在航运业低迷的情况下，有更多类似事件发生。
http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianfour.htm 此前，因为拖欠船东的租船费用，中国远洋已在两个月内相继被三家船东向法院申请扣留了3艘船舶。
中国远洋与这三家船东的长期租船合同，均签订于租船费率的高峰时期，合同中的租船费用最高为每日8.7万美元，而今年8月份最大的好望角型货轮的租船费率一直保持在每日1万~2万美元。
有船东认为，中国远洋是希望以拖欠租船费用为筹码，与船东协商调整高昂的租船费用。而中国远洋投资者关系部也曾表示，公司坚持股东利益最大化的原则，调整租船费用是为了控制成本。
不过，事态并没有朝中国远洋希望的方向发展。各船东在租船费率调整问题上均保持了强硬态度，甚至不惜诉诸法院。
记者就恢复支付船租事宜咨询了中国远洋投资者关系部，但对方表示无信息可以透露。
http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianfive.htm 船东不愿意降低租船费率的原因是多方面的，金辉航运副总裁程伟文介绍，首先是成本压力，船东租给中国远洋的船舶多数购自航运业的繁荣期，购船成本较高，而且面临着较高的银行贷款利息；其次目前航运市场普遍低迷，船东公司的经营业绩也大不如前，在这种情况下肯定不愿意降低合同中约定的费率。
在程伟文看来，让船东们不满的，还有中国远洋在协商租船费率中的态度和操作方式。“任何一个租家都不能依靠扣着租金，逼船东降低租船费率。”他说，“扣着应该付的钱，逼着船东减价，是不合理的。”但他并未透露欠款的具体金额和时间。
