上海到南昌货运这就是铁路煤运大计划格局下的“挂靠制”。所有企业都需借用上述十来户企业的名头来上报计划、取得计划、请到车皮然后发走自己的煤炭。挂靠从来不是免费的，每走一吨煤一般需交五六元、六七元的挂靠费，如果看票据，其正式名称是“服务费”和“管理费”。 http://www.nanchangwl.cn/news/jhfhfghdfghdhd.htm
可以直接向“大佬”交挂靠费的，也是很有面子的“儿子辈”企业，因为还有更“缺少办法，没有资质”的“孙子辈”企业要求他们代发煤炭。“儿子辈”企业走一吨煤，一般需要7元的“服管费”、几角的交易费、15元的上站费、几元杂费和税费，汇总起来约为27元左右。如果替“孙子辈”企业代发，“儿子辈”的要价是翻倍，即54元，这就是代发费。如果是铁路运输高峰，运力紧俏，则代发费可大幅上涨，比如涨到每吨六七十元、七八十元也有可能。有时候，代发费中还需特别约定请车费用。“请车费”就是给铁路运输部门人士塞的黑钱，没有名目没有票据，但通行数十年，都会被打入煤炭成本。
铁路运输的计划传统，使“煤炭交易市场”变成一个很奇特又极其复杂的代理交易场所，这不会很直接地影响交易中心的收入，但对处在不同门槛之外的庞大企业群体来说，则和“煤霸当道”的公路煤运一样，发一车煤，不啻一场炼狱。
附加在铁路煤运和公路煤运中的各种税费、规费、陋规及黑钱，都依附于煤炭业利润丰厚这一基础。如果煤矿利润变薄甚至亏损，“上海到南昌货运皮之不存”，在煤炭运销各环节中靠“吃煤”为生的各种利益主体将裸露出水面，冲突在所难免。
计划采取公路运输方式的煤炭购销活动，为什么一定不会到交易中心去寻找交易对象？答案很惊人：山西煤运在山西可以强制代签所有煤炭买卖合同，只要这批煤是通过公路运输的。
http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianeight.htm
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左权县给新建的华能电厂供煤的老板张某告诉本报记者，煤运这些年来采取的模式是，甲卖煤给乙，甲乙不能直接自己签订合同；山西煤运要求，乙和煤运签订供煤合同，甲再和煤运签订煤炭销售合同。然后甲将煤运送给乙，山西煤运遍布全省的“煤焦检查站”才会放行这辆煤车。不通过山西煤运“代签”合同，煤检站会拦截车辆。上海到南昌货运通过做“中间商”，山西煤运会在每吨煤的交易中截取30余元不等的钱款揣入自己腰包。业界管这笔钱叫“经销差价”——但山西省的正式文件中都没有这种叫法和规定，这也和“铁路点装费”一样，是一套江湖规矩。
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