上海到南昌专线但前述分析人士却对中国远洋和邦吉最终闹上法庭表示不解。“在租船费率大幅变化的情况下，有过很多租赁双方协商改变费率的案例，尤其是2008年金融危机后，这种例子更多。但绝大多数时候不会走到诉讼的地步。一般都是大家私下商量一下取个中间价，或者这次我拿高了，下次给低一点就解决了。”
此前，中国远洋的业绩预亏公告中虽没有公布具体亏损额，但表示，受全球经济的影响，国际航运市场持续低迷，燃油价格长期处于高位，公司的经营业绩受到了较大程度的冲击。今年上半年，无论是集装箱航运市场，还是干散货航运市场的需求均不乐观。
整合成为持续发展的保证
http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianseven.htm 上海综合保税区管委会副主任简大年表示，洋山保税港区开展大宗商品产业，具鲜明的比较优势。一是洋山保税港有期货保税交割功能试点的独家效应，企业可更便捷参与新业务的全流程；二是港区内以「保税」为核心的政策环境，可最大程度满足大宗商品交易频繁、大进大出、兼顾国际国内市场、对价格反应迅速的需求；三是《国务院19号文》赋予洋山保税港区「国际航运发展综合实验」的系列独特政策，可以便利企业将境外业务合併到区内操作；四是洋山港集聚欧美航线，以及相对较低的仓储成本，都使其成为大宗商品必然的物流集散基地。
我国地方和民营造船企业依靠自身的体制创新活力和快速适应市场的能力，在短短20多年中迅速发展壮大。2007年，我国地方和民营造船企业已发展到与“国家队”中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司平分秋色的地步，2008年，地方和民营造船企业造船三大指标则全面超过“国家队”。我国地方和民营造船企业的发展，对形成我国船舶工业合理的产业结构、良性的竞争格局、促进地方工业化进程等具有重要的战略意义。
然而，市场的变化和国际海事组织相继出台的涂层保护新标准等一系列新规，也让地方和民营造船企业面临比“国家队”更大的挑战，如何战胜危机将是今后能否持续健康发展的关键。
http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianeight.htm 优势在于机制活、敢创新
近几年，在我国造船企业排名中，地方和民营造船企业在前十名中的次序不断发生变化，成为上市公司的地方和民营造船企业逐年增多，充分显示了许多地方和民营造船企业已经成熟。
地方和民营造船企业在长期的市场竞争中，为其生存的需要对市场变化反应敏感，注重观察市场动向，能够在竞争严酷的市场环境下，根据需要及时调整经营策略，采用灵活的营销手段去化解危机。特别是最近几年，为适应参与国际船舶市场竞争的需要，其管理机制已经由粗放型向集约型、由企业化管理向社会化管理、由资产经营转向资本经营的方向发展。在做专、做精造船主业的同时，凭借自身特点和优势，选准发展时机，向造船产业的上下游延伸，实现扩容转型，由国内市场走上了国际市场，成为参与全球经济的重要生力军。
黎雪荣认为，目前美国经济前景未明，欧债危机向欧元区核心国家扩散的担忧也不断升级，航运业需求恢复面临较大风险。受到外部环境的影响，现在的租船费率相较之前大幅跳水，且预计未来也很难提升，船东面临的压力增大。而航运公司同样面临着巨亏的压力，中远船租费率的调整也就容易理解了。
但这位分析人士认为，中国远洋因为资金缺乏而拖欠邦吉的可能性不大。“虽然说现在航运公司都缺钱，但中国远洋账面现金还是很充足的，这点钱对公司来说只是九牛一毛，而且市场这么大，名声很重要，不至于是因为运费问题。”他猜测，双方的矛盾可能出于协商流程中出现的失误。
广船国际今日公布了上半年的业绩报告，数据显示，广船国际上半年营业收入为人民币39.83亿元，比去年同期增长37.66%；主营业务收入为人民币39.24亿元，比去年同期增长38.05%；营业利润为人民币2.72亿元，较去年同期下降了12.47%；净利润为人民币2.63亿元，较去年同期下降22.83%，每股收益（资本公积金转增股本后）为人民币0.41元。
按产品系列分，造船产品上半年收入36.17亿元，较去年同期增长38%，营业利润率为11.92%，较去年同期减少了17.94个百分点；
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