| 突如其来的经济复苏打乱阵脚
7月30日，最新发布的中国出口上海到南昌物流集装箱运价综合指数达到1209．06，较上一周增长0．9％，超过了金融危机前的最高值。而在2009年底，这一指数仅为995．94点。8月3日，波罗的海指数上涨10点或0．52％，至1977点，为连续第12个交易日上升。
在熬过了漫长的外贸低迷时上海到南昌物流期后，集装箱运输市场出现了令人欢欣鼓舞的局面。上半年全国集装箱吞吐量达6870．18万标准箱，同比增长22．3％。而今年7月，深圳港集装箱吞吐量213万标准箱，同比增长31．20％，继续保持高速增长的势头。
不过，这种似乎突如其来的经济复苏打乱了很多人的阵脚。
“有船，有货，无舱，这是目前海运业面临的最大尴尬。”深圳某船公司部门负责人表示。
在接受采访的时候，该负责人桌上的电话还在不停地响起，上海到南昌物流电话的内容就是只有一个：紧急订舱。今年上半年，我国外贸进出口总值13548．8亿美元，同比去年增长了43．1％。同时，国际贸易量也大幅度恢复增长15％以上。
大量涌出的订单，令许多船公司看到了新的曙光。“今年以来，各大船公司纷纷开足马力投入新的运力来应对持续增长的货运量。2009年，有25％的运力停航，而目前停航运力不到5％。”中远国际货运相关人士向深圳商报记者介绍，“也就是说运力增加了20％。”
运力需求的持续增长，使新造船及闲置上海到南昌物流运力陆续投入运营。法国著名船舶经纪公司Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ表示，两周前集装箱船队的闲置运力规模从192艘下降到现在的174艘。至6月底，仅中国至欧洲航线投入运力已达300艘共225万标准箱，较年初大幅增长了近10％。
集装箱缺口推高海运费
运力与货量齐升，快速消耗了市场上的空箱存量。中远相关人士分析认为，虽然旺季附加费是惯例，但集装箱缺口增大，是造成目前海运价格不断攀升的主要原因。
虽然每年6～11月海运市场才进入旺季上海到南昌物流，但自今年1月份以来，持续复苏的海运市场也带来了海运费的不断上涨。
“今年以来，包括燃油附加费、旺季附加费、紧急设备附加费等，总共加了有三四次了。”某船代公司员工许先生昨天这样对深圳商报记者说。进入8月份，美线每个大柜运费已经较年初的1200美元翻了一番，到2500多美元。作为经济的新兴地区的中南美洲，涨幅也在1000至2000美元之间。
“而现在的问题是，即使涨价了，很多船公司也已经没有箱子了，开始拒收货物。”许先生说。 |
