| 在铁道部举行的中国高速铁路运营情况新闻通气会上，记者了解到，2010年春运，广铁集团累计发送旅客2432.4万人次，同比增长4.4%。其中，武广高铁累计发送旅客213.2万人次，分流比例近9%。节前高峰期由广州南站往湖南、湖北方向，节后高峰期由湖南各站往广东方向，出现了“武广高铁一票难求”现象。与之相比，节前春运高峰期，上海到南昌专线广州站、广州东站由京广线往武昌、汉口、岳阳、长沙方向，每天都有部分无座车票剩余，少有了往年春运趟趟列车超员“爆满”的景象，旅客乘车的舒适度有了很大的改善。
武广高铁开通初期每天开行28对“和谐号”动车组，春运增至33对，从今年7月1日开始，根据客流的需要，武广高铁采取日常、周末、客流高峰期三种不同的开行方案，每天最高开行63对动车组，上海到南昌专线始发站最小发车间隔6分钟，最大发车间隔25分钟，并在黄金时段的整点，开行三省省会城市间的直达动车组6对，逐步实现“高密度、公交化”，力争让旅客随时购票、随地上车、随意出行，让旅客忘记“车次”的概念，使高铁成为大众化的交通工具。
武广高铁在广东、湖南、湖北三省，已经初步形成了以广州南站、长沙南站、武汉站为中心的三大客流圈。高铁正在深刻地影响百姓的出行理念和习惯，从而重构区域运输新格局。
在货运效应方面，记者了解到，京广铁路线南段分布着湖北、湖南和广东省10家火力发电厂，每年耗煤约3000万吨，但铁路每年实际供煤量仅1500万吨左右，满足50%左右。湘钢等大型钢厂原材料供应和产成品外运原来主要通过京广线运输，每年运输需求在5700万吨左右，但受京广线运能制约，铁路仅能满足60％。每年，因铁路能力紧张，上海到南昌专线京广沿线企业每年至少有3000万吨货物选择公路等其他方式运输。京广铁路南段运能长期的紧张状态，严重制约了经济社会发展。由于武广高铁投入运营，现有京广铁路武广段客运压力有效缓解，货运能力得到极大释放，日均可增加33对货物列车，电煤、石油、钢铁、粮食等关系国计民生的重点物资运输能力实现了较大增长，也为提升货运产品质量和提供多样化、个性化服务创造了条件 |
