上海到南昌物流尤其是清理取消了集装箱堆场自设的收费项目，包括燃油附加费、夜间操作费；降低部分收费项目标准，其中港区调箱门费由50元/箱次降低为20元/箱次，S2高速公路全程通行费，40英尺集装箱卡车降低为50元/车次，其他规格集装箱卡车通行费也作相应下调；打单费（集装箱发放和设备交接费）暂按10元/单执行。
但没有保险方面的费用被列入那一次的清理范围之内。
广西北部湾港口是西南重要出海通道，随着港口吞吐量的迅猛增长，集疏运能力不足的问题日渐凸显，目前货物压港严重，部分港口库存已远超其合理库存量，创同期库存量新高。“按照目前的发展趋势，如果运输不及时，货物压港量会日渐增长，到时有可能出现到港船舶无法卸货的难题。”防城港务集团有限公司副总经理廖晓华担忧地说。
http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianfive.htm 以“中国-东盟自由贸易区建设与泛北部湾经济合作”为主题的第六届泛北部湾经济合作论坛将于8月18日在广西南宁举行。近年来，泛北部湾地区经贸合作迅猛发展。今年上半年，双边贸易额同比又增长25%，延续了快速增长势头。然而，与快速发展的贸易形成巨大反差的是，以港口运输为代表的物流体系发展严重滞后，成为了制约区域经济发展的一大瓶颈。
压港现象严重货物堆里长青草
http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianfour.htm 广西北部湾港由广西沿海的防城港、钦州港、北海港三港组成，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家便捷的出海门户。
《经济参考报》记者在防城港港口采访时看到，港口堆场已堆满了铁矿、煤炭、硫磺、木片等货物，部分港口道路已被成堆货物挤占，码头上几乎所有泊位都停靠着正在卸货的船舶。
“由于堆场不足，大量有色金属矿卸船后无法及时转移到后场，同时多段港口道路被货物占用，对港口的安全带来威胁。”防城港务集团有限公司副总经理廖晓华说，防城港的合理库存应在600万吨以下，而8月份以来的库存量一度接近900万吨，库存量还在不断增加。“尽管我们努力抢建堆场，但仍然无法满足货物增长量的需求”。
与防城港相邻的钦州港，其货物压港情况则更为严重。钦州市港口有限责任公司副总经理梁志介绍，钦州港的合理库存应为100万吨，而7月到8月，钦州港库存量维持在200万吨左右。
记者近日在钦州港码头看到，港口堆场已全部堆满货物，货物由于长时间滞留在堆场，部分锰矿堆里已长出青绿色的小草。梁志说：“按规定距离岸线80米内不能堆放货物，现在别说是80米，就是在10米内都被迫堆着新卸下的货物。”
由于货物占用了堆场导致新到的货轮无法卸货，一些货船只得在锚地等待卸货，一些货船需等待10天甚至更长的时间才能卸货。
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