上海到江西省物流,“社会物流费用与GDP的比率，是衡量一个国家和地区物流业效率的重要评价指标，目前，我国社会物流费用与GDP的比率是17.8%，而山西省的这一指标达到28%，表明山西省物流效率远远低于全国平均水平。”省物流协会综合事务部部长韩建国表示。
山西省有中国两大重载线——大秦线和侯月线，货运量现居全国第一，但山西省不是物流强省，物流业成本占GDP比重在全国最高：全国物流总成本占GDP比例为18%左右，而山西省社会物流占到40%，工业物流占到28%。每年物流环节浪费资金达500亿左右。与其他省份相比，山西省物流业发展还是显得滞后。单环节、低门槛，这也是传统物流模式的特征
山西省如何抓住国家振兴政策的大好机遇，完成从传统货运大省到现代物流强省的转变?
一个小摊主的物流印象
周http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianfour.htm女士在太原尖草坪小商品批发市场拥有一个摊位，主要经营学习、文化用品的批发和零售。
“我的货品主要是从山东运来的。”记者采访时，周女士刚刚从物流公司提货回来，由于天气炎热，她累得满头大汗。她说，山东一带的小商品市场，有大量的价格低廉、质量优良的小商品，由于货源方是亲戚，因此周女士能拿到非常实惠的价格，但从山东运货到山西再到太原的摊位，却让周女士颇感头痛。
“好点的物流公司太贵，便宜的又没有安全保障。”周女士说，她必须在货运上精打细算，才可能保证取得利润而不是亏损。经过山东到太原的长途运输，由于市内货车限行的问题，周女士还得前去市郊自提货物。
“http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianfive.htm送货上门一般来说都会加收费用，我们做的是小生意，肯定就不在这些地方花钱了。自己去提，累点，但是花钱少。”周女士擦着汗水笑道。
审视传统物流的短板
“山西以重工业和制造业为主，原料与货物的运输要求不高，于是很多货运公司跟随‘潮流’，摇身一变成为了物流公司。”省物流与采购联合会常务副会长苏建民告诉记者，一位在山西省投资现代物流公司的广州客商曾给他讲起一事：一个新进入公司的货柜车司机，时常忘记在进出仓库时刷卡。而他这个小小的失误，需要其他人员忙活差不多半天，予以补救。“一个长期从事货物装卸的从业者，转到从事现代保税物流，其间的跨度是无法用语言表述的。”
上海到南昌大件运输像周女士这样的小摊主，对物流的需求也就是货运，“虽然很多都叫物流公司，其实有时候也就是一辆车一个司机。”周女士也隐约觉得物流的称谓应该更大，“这跟货运没区别。”
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