上海到南昌专线有关人士认为，有关部门应出台相应扶持政策，给予北部湾港在基础设施建设方面的融资支持，不断扩充 北部湾港的港口基础建设，并在建设时提前规划港口的集疏运系统。
他们建议，在公路运输计重收费中对疏港运输车辆实行优惠政策。比如开通特定区域和特定时间的绿色通道，减半收取路桥费，增强公路在港口集疏运的分流作用。
8月16日上午11时，福州海上搜救中心接到险情报告：台州籍货轮“国能1”轮满载8204吨焦炭在闽江下游水域马祖印航段搁浅遇险，船上16名船员请求救助。
搜救中心立即启动海上搜救应急预案，一方面要求福州话台与“国能1”轮保持联系，一方面调派福州海事局“海巡1307”赶赴现场指挥维护航道，同时协调拖轮公司安排拖轮协助脱浅。
http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianseven.htm海事人员赶至事故水域后，发现搁浅船舶为重载进港船舶，船上装载有近万吨焦炭，该船在偏离主航道的近岸水域遇险，情况较为紧急。海事人员立即与船方进行协调，制定脱险方案。12时30分，两艘大马力拖轮“消拖9”、“港拖8”抵达现场，“国能1”轮成功脱浅。目前该轮险情已被排除，船上16名船员安然无恙。
中海集团旗下的干散货航运企业 中海发展8月16日晚间发布的半年报显示，上半年公司归属于上市公司股东的净利润为68.44亿元，比上年同期下降30.07%。
对于业绩下降的原因，中海发展表示，今年上半年，全球经济和贸易复苏的步伐趋缓，国内经济保持平稳运行；然而由于市场运力严重过剩，同时国际油价持续攀升，航运企业面临运价下跌和成本上升的双重压力。
http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianeight.htm在全球干散货航运市场上，受全球通胀蔓延以及中国宏观经济调控等不利因素的影响，全球大宗商品需求增长相对温和。
数据显示，2011年上半年全球矿石、煤炭、粮食等大宗货物海上贸易增速均低于5%。同时，由于运力增速远大于货物增长速度，导致国际干散货运输市场极度低迷，2011年上半年，波罗的海干散货运价指数BDI均值为1372点，同比下降56.7%。
今年以来，代表干散货航运景气度的BDI指数持续下跌，一直在低位震荡。安信证券的分析师吴莉就指出，2011年以来，运价持续在船东盈亏平衡点（BDI2000点）以下震荡，散货运输市场已经陷入全行业亏损的局面。
中海发展总会计师王康田曾表示，BDI指数持续下滑的主要原因是今年新船运力交付较多，运力供给大于航运需求，不过，由于中海发展约80%的沿海干散货运输合同都是指定年度定价的长协合同，远洋航线的长期合同也占所有航运业务的10%，因此受市场波动的影响会小些。
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