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新闻中心 |
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物流 货运 大件运输 专线 |
| 来源：上海到南昌货运发布时间：2010-12-31 点击数： |
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建设国家交通运输物流公共信息平台，是浙江省实施交通大物流战略，力促传统交通运输业向现代物流业发展转型迈出的重要一步。浙江省交通运输厅厅长郭剑彪说，物流信息平台的建设，表明浙江大物流建设正在从深度上加快推进，不断拓宽。以此平台为载体，打造全国乃至国际上区域性的物流信息交换枢纽，形成国内物流信息交换的枢纽地位，形成浙江上海到南昌货运交通物流发展新模式，最终推进传统道路运输业转型升级，推动物流业成为浙江经济发展新的支柱产业。
搭建新平台发展大产业
全国最长的海岸线、数量最多的海岛，以及得天独厚的宁波―舟山深水良港，使浙江成为不折不扣的海洋大省。如何将海洋优势转化为经济优势？创新港口服务体系、发展港口现代物流成为浙江决策层的选择。
据浙江省交通运输厅厅长郭剑彪介绍，浙江外贸货物90%以上通过港口运输，同时国家又在浙江沿海设立石油、粮食等战略物资储备基地，众多中央企业纷纷抢滩布局，很多长江沿线地区进出的大宗散货也通过浙江港口转运，港口货物吞吐量持续攀升。2009年宁波―舟山港全年完成货物吞吐量5.77亿吨，居世界港口之首。
“推进港航强省、发展海洋经济必须着眼于推进传统港口向现代港口特别是港口物流方向转型，落脚点就是建设港口服务体系。”郭剑彪说。
2009年，浙江提出了构建“三位一体”港口服务体系，即在今后一个时期构筑大宗散货交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统于一体的港口综合服务体系。
大宗散货交易平台，即发挥浙江港口地处沿海经济带和长江经济带“T”形交汇点的区位优势，大力发展煤、油、矿、粮等大宗散货物流配送，建设以现货为基础的有形和无形交易平台，定期发布商品交易价格指数，满足浙江经济“大进大出”的需求。
海陆联动集疏运网络，主要是指以港口为枢纽，完善公路、铁路、民航和内河航道一体化的陆上集疏运网络和江海联运的水上集疏运网络，向长三角、长江流域乃至全国拓宽港口腹地，增强港口的集聚和辐射功能。
金融和信息支撑系统，则是要配套发展以金融、信息等为重点的港口服务业，鼓励航运金融产品创新，推动政府、企业、航运和服务信息共享互联，提高港口运营效率和现代化程度，增强港口的国际竞争力，并延伸港口产业链，带动城市经济、港口经济的转型升级。
业内人士认为，构筑“三位一体”港口服务体系，实质就是有效整合浙江海洋优势、开放优势和市场化优势，把原来以装卸生产为主的传统港口生产，提升为具有资源配置功能、高附加值的现代物流枢纽，标志着浙江现代物流业发展走到了转型升级的关键节点。
面对转机，浙江各大港口正在从原有简单的货物装卸、堆存服务，转向现代综合物流服务，吸引大项目、发展大产业，有效地推动了港口转型发展，促进了经济结构调整。
嘉兴港成功引进浙能集团，在独山港区启动打造煤炭中转基地，将新建3.5万吨级煤炭泊位3个、500吨级内河泊位18个，年吞吐量将可达3000万吨、堆存能力125万吨。同时借助海河联运网络，打造集煤炭装卸、分拨、仓储、运输、配送于一体的产业链。
嵊泗港口先后引进并建成了大宗散货海上减载基地、专业的矿石中转作业区、洋山深水港区集装箱码头项目等，争取在“十二五”期间将港口建设成为上海国际航运中心集装箱综合物流区、长三角航运服务配套区和长江流域大宗散货中转储运集聚区。
越来越活跃的浙江港口物流枢纽，串起了由人流、物流、资金流、信息流汇成的产业链，也带动了运输、加工、金融、保险等产业的发展和临港城市的繁荣。 |
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